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新聞推送
王興說美團2019年要片區規模應用無人車，下了一盤什么棋？
在北京向百度等企業發放首批無人車路測牌照后，自動駕駛汽車的曙光已經清晰可見。在許多人第一印象中，說到無人車可能會先想到乘用車，不過現在看來最先商用的無人車將來自配送領域。
美團無人車將在2019年片區規模化
在3月24日的“中國發展高層論壇2018年會”上，美團點評CEO王興透露，美團已在朝陽大悅城內測無人配送車，預計在2019年實現片區規模化運營。王興表示：
在微博上出現了美團無人車在朝陽大悅城配送喜茶的短視頻。從視頻可以看到，美團無人配送車采取封閉式箱體設計，車身即箱體，可用于放置食物等外賣產品。它自帶激光雷達和深度攝像頭，進而可以進行自動路徑規劃，躲避障礙物甚至乘坐電梯。通過4G數據傳輸與控制中心連接，可以接受云端發號施令，遇到緊急情況還可向控制中心發送GPS定位并發出警報。
內測視頻中的無人配送車已是第五代產品，目前美團無人配送事業部還拿到了超過60項專利。
如果美團無人配送車的計劃實現，意味著它會成為行業內最先普及的無人配送服務，不只是在外賣行業，而是在整個物流行業。同時，美團無人配送車的思路，也值得無人配送玩家們參考。
不過，目前公布了明確的規模化應用時間表的只有美團外賣。相對于一般物流而言，外賣配送有其場景獨特性，進而更適合無人配送，外賣配送的產品體積重量都比較標準化，更容易被外賣配送車接納，然而普通快遞卻存在大小不一的問題，一個快遞哥的電動三輪車上的東西五花八門，一趟送到后還需要人工分揀，這一步機器還做不到。
而且，外賣行業也比其他物流行業更需要無人配送：
第一、外賣配送需要“即時性”，要送得快，一般不能超過1個小時的等待，且不論天晴下雨——甚至惡劣天氣更需要外賣。目前行業人工配送業已實現分鐘級物流，實現這個目標，靠的是兩點，一個是大規模的外賣騎士團隊（自營和眾包），一個是人工智能、大數據調度等技術的應用。不過總的來說，還是勞動力密集型。
倘若無人配送車得以普及，就可以更有效地確保即時性，機器能夠克服雨雪惡劣天氣，除了充電維保外也不需要休息，同時大規模量產后成本降低，也能夠大幅降低物流成本。
這也是美團做無人車配送的初心：它的口號是“送啥都快”，應用無人配送車，可以縮短配送時長，同時降低成本，美團外賣占據外賣市場60%的份額，只要能夠降低成本或者提高效率一個百分點，對于整體系統而效益提升都十分可觀。
第二、外賣配送更需要“安全性”，與一般物流的安全要求不同，外賣配送需要的是食品安全和品質保障。用人配送，總有用戶會不放心，如果用無人車配送，結合保溫保險裝置，再通過智能鎖和全程監控技術，就可以確保食物整個過程的保鮮，也避免了除了制作方外的人接觸，更加讓人放心。
第三，外賣配送目前依賴電動車團隊，這導致了一些行業問題。外賣給人們的生活帶來了很大的便捷，不過目前外賣集中應用電動摩托車做物流配送，也存在一些行業問題，比如影響正常交通，個別外賣哥不遵守交通規則出現事故等等。
倘若應用無人配送車，可以直接從技術層面限定其按照指定路線和道路行走，遵守交通規則。當前，目前美團無人配送車還沒有公布在開放道路上的技術方案和測試視頻，不過長期來看，既然乘用無人車都可以上路，外賣配送車上路將是必然，就算不上馬路，也可以先從慢速通過人行道做起。
目前的無人配送方案主要分為無人車和無人機，在我看來，無人車配送將會比無人機配送更先普及。它沒有噪音、沒有掉下來這樣的安全問題，也沒有航空監管這樣的難題，成本比無人機低很多，可以應用的場景比無人機更廣泛，雖然也有障礙，但更容易被解決。很難想象在一個大城市上空有飛來飛去的無人機還吊著一個箱子，但在大街上或者園區內看到一個送外賣的無人小車，卻很快就會成為現實。
無人車送外賣要克服的技術難點
微博上，不少網友看到美團在朝陽大悅城無人配送喜茶的視頻后，第一反應是：網友收到喜茶，車就回不去了，甚至說，還沒收到喜茶，車就不見了。這確實是一個值得考量的問題，而且如果不是被偷竊，中間有人打開外賣車惡作劇怎么辦？
美團外賣無人車在解決這個問題上做了許多工作。
1、它的貨艙自帶防盜安全鎖，只有送到之后，收貨人才能用App打開。這一套安全鎖一般的人短時間內根本打不開，除非連貨帶車拉走再用專業工具開鎖，這個盜竊和破壞成本就太高了。
2、它自帶了GPS，美團云端調度中心和收貨人都可隨時監控它的位置——如果遇到偷竊、破壞等可以馬上到現場，對應數據也有助于警方偵破。
3、它自帶了攝像頭，且畫面會實時傳回物流中心，這樣就算被偷竊了，也能看到偷盜者是誰，有助于警方破案，也可以打消有人想要盜竊或者破壞的念頭。
4、它自帶了揚聲器，揚聲器是可以提醒路人閃避，也可以警告嚇唬竊賊或者破壞者。
技術能解決的問題都不是問題。而長期來看，不論是美團無人配送車，還是物流無人機都有失竊和遭破壞的風險，這不只是一個技術問題，還需要相關部門加強立法來防范這類行為發生。
此外，在路徑規劃、市內定位、搭乘電梯等方面，目前也存在一定技術難度，而且需要配合的物聯網等等技術改造，初期可能更多是作為外賣小哥的助理，通過人機結合的方式來提高效率。
美團無人配送車的時間表中，今年要做的是特定園區和部分開放道路的運行，明年才會走向開道路，最終全面規模化還要到2022年。無人配送車如果要走出園區等封閉環境，是一個很大的挑戰，這意味著它會應用自動駕駛汽車一樣的技術。不過，幾乎不用懷疑，正在出行領域緊鑼密鼓布局的美團會入局自動駕駛業務。
完全可以假設，現在它做無人配送車一定程度是給無人駕駛汽車打基礎，也可以認為，未來美團做無人駕駛汽車，是為無人配送車走向公共道路創造條件。正是因為此，可以認為無人配送車，對于美團有著戰略價值。美團宣稱要“用無人配送讓服務觸達世界每個角落”，今天送外賣，明天就是送人——這就是無人車出行服務。
中國在人工智能上已經與美國處于同一起跑線，不論是人才、技術、數據、場景還是政策，都與美國匹敵。而無人技術是人工智能技術的集大成者，正是因為此，無人車、無人機、無人超市的探索，中國都領先美國或者至少處于同等水平。
在無人配送方面，結合中國發達的電商和外賣市場，中國玩家走得更遠一些，特別是外賣市場，中國已遠遠領先世界，無人配送也更可能先在外賣市場普及，吃到頭啖湯的可能是市場老大美團，最終受益的卻是整個外賣和物流行業。
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