波多野结衣家庭教师在线,天堂av免费看,欧美一级爱爱

游戲簡介

《真實賽車3》是一款熱度極高的賽車競速游戲，它采用頂尖的3D物理引擎精心打造。游戲中，引擎的轟鳴與輪胎摩擦地面的聲響清晰可聞，無論是逼真的場景畫面，還是精細的賽車模型，都高度還原了真實賽車的質感。此外，游戲還擁有豐富多樣的玩法，能為玩家帶來一場緊張刺激的飆車盛宴。駕駛你的專屬座駕，在賽道上盡情馳騁，超越所有對手，向著最終的勝利發起沖擊吧！

真實賽車3游戲進階攻略

一、賽事模式選擇

22人杯賽的玩法技巧：開局時不必急著搶占內道，因為一開始22輛車全都擠在內側，反而容易堵得走不動。這時候不妨換個思路走外道，那邊車輛更少，能更順暢地超過至少5輛車。等比賽進行半分鐘后，再找機會切回內道，既能追趕前方對手，也能拉開和身后車輛的距離。需要注意的是，盡量在進入較長直道前超越當前第一名，一旦錯過這個時機，后續超車的難度會大很多。要是發現后方有車逼近，也可以用點“小策略”——通過卡位擋住后車路線來防止被超，畢竟這種情況下被超越后，想再追回來基本很難（具體原理可以結合速度、加速度和路程差的物理知識自行分析）。如果嘗試了各種方法還是拿不到第一，那就退出游戲、斷開網絡，然后重啟游戲重新挑戰。

耐力賽規則：單局時長限制90秒，每完成一次超車可獲得10秒時長獎勵。需要注意的是，若當前剩余時長為50秒，一次性超車10輛與超車4輛的獎勵效果相同——因為獎勵時長無法讓總時長突破90秒上限。因此建議提前規劃超車數量，達到能讓剩余時長接近上限的數量后，可暫時加入前方“車群”跟隨；待后續時長不足時，再通過超車獲取獎勵，以此實現獎勵收益的最大化。

直道賽：不要以為紅綠燈是按同樣間隔變換的，它三個紅燈亮好后就要等一段時間才能發車。如果你提早發車是屬于犯規的。犯三次規你就輸了這一場比賽。這個在指針接近紅線區升擋。升檔后平均速度會升高，作為代價，升檔后速度會一下子變慢，之后再慢慢升上去。如果減檔速度會回到上一檔的平均速度，但減檔后速度會一下子升高，減檔主要是在接近終點而且離對手只差一點時的冒險選擇。

計時賽采用滾動發車的形式：開始階段由系統自動操控車輛行駛，當抵達起終點位置時，駕駛權限會轉交給玩家，由玩家自行駕駛完成一圈賽程，之后車輛又會回到系統自動控制的狀態。最終成績不與其他電腦AI進行比較，而是對照玩家自己過往的最佳記錄以及線上其他玩家的成績來評判。

淘汰賽的規則和22人杯賽比較相似，但不同的是開局就能搶占內道，畢竟參賽人數總共只有8人。而且比賽過程中每隔20秒左右就會淘汰一名車手，這種情況下，想要獲勝的話就得全力沖刺。

單人對決其實很簡單，核心就是超過對手。哪怕你的車性能不如對方，也能在彎道抓住機會完成超車，接著在直道上穩住優勢，把距離拉開一大截——就算對手之后全力追趕，也得花好一陣子才能追上來。要是你的車足夠好，甚至能甩出對手1000碼遠呢。

獵手（這是游戲更新后新增的模式）：單看“獵手”這個詞，似乎和賽車運動沒什么關聯，但它確實出現在了《真實賽車3》里。其實只要玩過一次就很容易明白——游戲開始時會有一輛車率先出發，你和其他所有電腦操控的車輛都要追著這輛車跑，比拼誰能追得更遠。不過在我看來，這個模式和“延時多人比賽”挺像的，本質上就是把那輛先出發的車當作了統一的衡量標準。要是想搞清楚誰的成績更好，不妨回憶一下小學學過的“正數與負數”概念，用它來理解就很直觀了。

二、賺錢

當然，這是個相對復雜的問題，建議大家可以先去玩后面《量產精品》里的賽事——那里的起步車輛要求比較低，可獎勵的金錢卻比第一個賽事多不少。另外還推薦大家玩第三個賽事，因為這個賽事的最后兩個杯賽，金錢和時間的比值更高。先放張圖給大家參考一下（根據我目前的經驗來看，那些超跑賽事的金錢時間比應該會更高，但作為普通玩家，從這里開始起步是很不錯的選擇）。

可以明顯看出該賽事的最后兩場比賽金錢時間比都很高，其中中間那場杯賽的比例還要更高一些。考慮到比賽時長過久容易讓人感到厭倦和疲憊，我更推薦大家參與中間那場賽事。

上面提到的是選擇比賽的方法，好友系統同樣不容忽視。根據前幾天的觀察，如果比賽中有Game Center好友也參與過這場比賽，那么在游戲過程中超過他就能獲得好友金錢獎勵，少則100/人，多則750/人，甚至可能更多。至于如何判斷有好友參與，下面提供一張圖供大家參考。

當然，《真實賽車3》在賺錢這件事上，時間規劃同樣是關鍵——畢竟游戲里對賽車的任何操作都需要消耗時間。所以大家得合理安排比賽和修車的節奏，建議把同一個賽事的所有賽車都入手，這樣能更高效地刷錢：A車維修時可以換B車上場，B車要修了就用C車頂上，C車需要保養時D車接力，等D車維修時，A車大概率也修好了，就能循環參賽。另外，要是當天打算徹底停玩，不管賽車有沒有到必須修理的狀態，哪怕只是需要簡單保養，也把所有車都送去維修，這樣第二天一上線，每輛車都能以最佳狀態投入使用，實現最大化利用。

還有一點需要注意，買車時得考慮賽車對應的賽事，交叉覆蓋的賽事越多越好。大家可以先攢錢，再逐步推進賽事進程，原因很簡單：要是完成一場比賽后，系統提示解鎖了某款車的表演賽，此時購買該車能享受8折優惠。比如一輛原價165萬的布加迪，這時買只要132萬，能省下33萬。但要是沒錢，這個優惠就只能干看著，而且優惠是一次性的，等你攢夠錢，優惠早就沒了。

三、金幣

任何時候都別用金幣節省時間，除非你打算玩完這一把就去睡覺。金幣應該留著升級車輛（尤其是把引擎升到最高級），還有購買一些高級車輛。金幣主要來自升級時的獎勵，每次升級給的金幣不多，剛開始系統會給你20個金幣。

四、PR

PR指的是性能評級，是針對車輛整體性能給出的評價。部分杯賽會對參賽車輛設定最低PR要求，未達標的車輛無法參與該杯賽。通常來說，PR數值越高，意味著車輛的性能表現越出色。

五、Drive

當你解鎖首個計時賽時，界面上方的欄框會顯示2個Drive。每次參與一場計時賽，就會消耗1個Drive，一旦Drive數量為0，便無法再進行計時賽。Drive會隨時間自動恢復，每過一段時間增加1個。此外，當等級達到10級、20級等整十等級時，可以購買Drive的上限。購買上限需要消耗珍貴的金幣，首次購買需50個金幣，第二次則需100個，后續以此類推，因此在決定購買Drive上限前，建議謹慎考慮。

六、保養

一場比賽結束后，車輛難免會出現損耗，若損耗程度過重，就會導致其性能（也就是PR值）下降，所以車輛必須進行保養。保養所需的費用取決于車輛本身的品質，保養過程也需要一定時間，而時間的長短同樣由車輛的品質決定。在車輛保養期間，無法用它來參加比賽。

七、升級

部分杯賽設有PR（最低性能評級）門檻，若PR不達標，有兩種解決途徑：一是對現有車輛進行升級，二是購置性能更優的車輛。由此可知，升級能夠提升車輛的PR值，并且車輛等級越高，其升級路線就越繁瑣，意味著需要完成的升級項目會相應增多。車輛升級通常需要耗費大量資金，我建議優先升級引擎部件，畢竟引擎對比賽成績的提升作用更為顯著。引擎的終極升級需要消耗金幣，所需金幣的具體數量則由車輛本身的品質決定。不過，有些車輛即便升級到滿級也無法滿足特定賽事需求，比如初始車輛S15，滿級狀態下PR僅為14.9，遠未達到“原裝車挑戰”最后一個杯賽要求的20.0以上PR標準。

真實賽車3游戲過彎策略

外內外走線。走線的優劣取決于過彎時的流暢程度，這里所說的“外內外”，指的是車輛通過彎道的行駛軌跡，即從接近彎道開始，到進入彎道，再到駛出彎道整個過程中所經過的路線。

內內內走線確實是最短的路徑，但賽車過彎時首要考慮的是“能最快通過彎道的路線”，最短與否并非絕對關鍵——賽車追求的是時間而非距離。選擇內內內走線會導致賽車進出彎的速度差過大，由于回轉半徑過小，過彎時車速必須大幅降低，這對出彎后的加速非常不利。

外外內走線，也就是那種格外看重出彎速度的外外內取線方式。對于過彎這件事來說，賽車所追求的從來都不只是以最快速度通過彎道本身，更關鍵的是要擁有最出色的出彎速度。要是僅僅在進彎時比別人快上一些，但出彎的時候卻慢騰騰的，最終還是會被對手追上來反超；反過來講，如果能具備比對手更快的出彎速度，哪怕當時是跟在對手身后，等到出彎之后依然有機會完成超越。

外外內走線，藍線對應的就是這種走線方式，表面看似乎和外內外的取線方式相似。出彎速度的快慢，取決于賽車駛過臨界點后到彎道出口這段加速距離的長短——誰能在過了臨界點后更早開始加速，誰就能獲得更出色的出彎速度。從圖中能清楚看到，外外內走線因為軌跡不對稱，臨界點會比其他走線提前出現，這就讓它擁有了更長的出彎加速路程，所以出彎速度更高，對出彎后的超車非常有利。

整體來看，在處理進攻彎道這一環節時，用當下的流行說法來講，“外內外”路線依舊是最核心的策略！不過這個法則并非絕對固定，一旦到了多車同場競技的實際場景中，局面就會變得十分復雜——既要向前發起攻勢，又得對后方進行防御。要是能做到靈活變通，“外外內”路線就有可能突破“外內外”的防御布局，甚至在某些特殊情況下，“內內內”路線反倒是最具優勢的選擇也未可知。其實并沒有什么絕對的規則，只要能熟練運用各種技巧，哪怕車輛性能稍微遜色于對手，也依然有機會戰勝實力強勁的競爭者。