真實賽車3的最新版本能為你提供極致的賽車競速體驗。該游戲運用先進的3D技術(shù),還原世界頂級賽道,玩家可以駕駛140多款真實跑車,體驗刺激的加速與漂移。它支持多人在線對戰(zhàn),你可以挑戰(zhàn)全球賽車手,開啟真實的賽車生涯。
真實賽車3最新版特色
它那震撼的畫面效果讓人驚嘆不已,而在操作體驗上的出色表現(xiàn),更是讓它在玩家心中的地位變得牢不可破。
游戲包含了比以往更為豐富的賽事類型,像比賽杯賽、耐力賽、短程加速賽之類的都有。
《真實賽車3》再度刷新了競速游戲的標桿,其游戲畫面極具真實感。
游戲里涵蓋了超22個汽車品牌,以及45輛以上經(jīng)過精心篩選的車輛,像保時捷、蘭博基尼、道奇、布加迪、奧迪等知名品牌都在其中。
在全球頂級賽車場的各類真實賽道上盡情馳騁,涵蓋MazdaRacewayLagunaSeca、CircuitdeSpa-Francorchamps、銀石、Hockenheimring等在內(nèi)的多種配置賽道。
搭載了卓越的全新Mint3引擎,具備持續(xù)的車輛損傷效果、全功能后視鏡系統(tǒng)以及對超逼真賽事的動態(tài)反饋。
真實賽車3最新版指南
外內(nèi)外走線。
走線的優(yōu)劣取決于過彎時的流暢程度,而常說的“外內(nèi)外”,說的就是車輛通過彎道的行駛軌跡,具體是指從接近彎道開始,到進入彎道,再到駛出彎道這一整個過程中所走的路線。
外外內(nèi)走線。
重視出彎速度的外外內(nèi)走線。對于過彎這件事,賽車追求的不只是以最快速度通過彎道,更要追求最快的出彎速度。要是僅僅比別人更快進彎,可出彎時速度慢下來,照樣會被對手追上;反過來,要是擁有比對手更快的出彎速度,哪怕跟在對手后面,出彎之后也依然能夠完成超越。
外外內(nèi)走線。
藍線對應(yīng)的走線是外外內(nèi)。仔細看,它和外內(nèi)外的走線看起來仍有相似之處。出彎速度的關(guān)鍵在于賽車過了臨界點后到彎道出口的加速距離——誰能在過臨界點后更早開始加速,出彎速度就會更占優(yōu)勢。從圖中能明顯看到,外外內(nèi)走線因為不對稱的特點,讓臨界點提前出現(xiàn),這樣一來,出彎后的加速路程就更長了,所以能獲得更高的出彎速度,這對出彎后的超車非常有利。
內(nèi)內(nèi)內(nèi)走線。
確實是最短的線,但實際上賽車過彎時最先考慮的是“能最快通過彎道的路線”,至于是不是最短的線倒并非絕對關(guān)鍵,賽車首要追求的是時間,而非距離。如果走“內(nèi)內(nèi)內(nèi)”的路線,會導(dǎo)致賽車進出彎的速度落差非常大,因為要以這么小的回轉(zhuǎn)半徑通過彎道,車速必然得大幅降低,這對出彎后的加速極為不利。
整體而言
在彎道進攻環(huán)節(jié),用當下的流行說法來講,“外內(nèi)外”跑法依舊是主流選擇!不過這個模式并非絕對固定,尤其是在多車同場競技的場景中,局勢會變得格外復(fù)雜——既要向前發(fā)起攻勢,又得對后方進行防御。要是能做到靈活變通,“外外內(nèi)”的跑法就有可能突破“外內(nèi)外”的防守布局;甚至在某些特殊情況下,“內(nèi)內(nèi)內(nèi)”的路線反而會成為最具優(yōu)勢的選擇。其實并沒有什么絕對的規(guī)則,只要能熟練運用各種技巧,即便車輛性能稍微遜色一些,也依然有機會戰(zhàn)勝實力強勁的對手。
真實賽車3最新版攻略
一、賽事模式選擇
22人杯賽的玩法技巧:開局時別急著搶內(nèi)道,因為一開始22輛車全擠在內(nèi)側(cè),根本跑不開。這時候選外道更明智,那邊車輛少,能輕松超過至少5輛。開賽半分鐘后,就可以找機會切內(nèi)道,既能追上前車,又能拉開和后車的距離。特別要注意,盡量在長直道前超過第一名,不然之后再想超車就難了。要是看到后車追得緊,也可以“靈活點”擋住對方的路線防止被超——畢竟一旦被超,再反超回去基本沒機會(具體原因可以結(jié)合速度、加速度和路程差的物理原理自己分析)。如果最后還是拿不到第一,那就退出游戲、斷網(wǎng),然后重啟游戲重新開始。
耐力賽規(guī)則:比賽時長上限為90秒,每成功超越1輛車可額外獲得10秒獎勵。舉個例子,假設(shè)當前剩余50秒,一次性超10輛和超4輛的獎勵時長其實是相同的——因為獎勵不能讓總時長超過上限。所以建議提前規(guī)劃超車數(shù)量,達到能讓剩余時間接近上限的數(shù)量后,就可以暫時跟在前方車群里;等后續(xù)時間不夠時,再伺機超越他們,這樣才能讓獎勵效益最大化。
直道賽:不要以為紅綠燈是按同樣間隔變換的,它三個紅燈亮好后就要等一段時間才能發(fā)車。如果你提早發(fā)車是屬于犯規(guī)的。犯三次規(guī)你就輸了這一場比賽。這個在指針接近紅線區(qū)升擋。升檔后平均速度會升高,作為代價,升檔后速度會一下子變慢,之后再慢慢升上去。如果減檔速度會回到上一檔的平均速度,但減檔后速度會一下子升高,減檔主要是在接近終點而且離對手只差一點時的冒險選擇。
計時賽規(guī)則是這樣的:采用滾動發(fā)車的模式,剛開始會由系統(tǒng)自動操控車輛行駛,等到達起終點位置后,駕駛權(quán)就會轉(zhuǎn)交給你,你需要自行完成一圈的駕駛,之后車輛又會回到系統(tǒng)自動操控的狀態(tài)。最終的成績不會和其他電腦對手比較,而是與你自己此前的最佳紀錄以及線上其他玩家的成績進行對比。
淘汰賽的規(guī)則和22人杯賽有點類似,但因為參賽人數(shù)只有8人,所以一開始就能搶占內(nèi)道。比賽中每隔約20秒就會淘汰一名車手,這時候最重要的就是全力沖刺——除非你不想奪冠。
單人對決其實沒什么難的,核心就是比對手更快。就算你的車性能不如對方,也能抓住彎道的機會完成超車,接著在直道上把優(yōu)勢擴大,把對手遠遠甩在身后——就算對方之后加速追趕,也得花好一陣子才能追上來。要是你的車性能更出色,甚至能把對手甩開1000碼的距離呢。
獵手(這是游戲更新后新增的模式):單看“獵手”這個詞,似乎和賽車運動沒什么關(guān)聯(lián),但它確實出現(xiàn)在《真實賽車3》里。其實只要玩過一次就很容易明白,這個模式的玩法是你和所有電腦操控的車輛一起,追著那個第一個發(fā)車的目標車輛跑,比拼誰能堅持追得更遠。不過在我看來,它和“延時多人比賽”挺相似的,本質(zhì)上只是把那輛領(lǐng)先的車當作了統(tǒng)一的衡量標準。要是想理解怎么判斷誰跑得更好,不妨回憶一下小學(xué)學(xué)過的“正數(shù)與負數(shù)”概念——這個類比能幫你快速明白其中的評判邏輯。

二、賺錢
當然,這是個相對復(fù)雜的問題,建議大家可以先去玩后面《量產(chǎn)精品》里的賽事,畢竟那里的起步車輛要求較低,可獎勵的金錢卻比第一個賽事多不少,而且推薦大家優(yōu)先玩第3個賽事——因為這個賽事的最后兩個杯賽,金錢和時間的比值更高。先放張圖給大家參考一下(根據(jù)我目前的經(jīng)驗來看,那些超跑賽事的金錢時間比應(yīng)該會更高,但對于普通玩家來說,從這里開始起步是很不錯的選擇)
可以明顯看出該賽事的最后兩場比賽金錢時間比都挺高,其中中間那場杯賽的比例還要更高一些。考慮到比賽時長過久容易讓人產(chǎn)生厭倦和疲憊感,所以我更推薦大家參與中間那場賽事。
上面提到的是選擇比賽的方法,好友系統(tǒng)同樣不容忽視。根據(jù)前幾天的觀察發(fā)現(xiàn),若比賽中有Game Center好友也參與過同一場比賽,那么在游戲過程中你超過他時,就能獲得好友金錢獎勵,少則每人100,多則每人750,甚至可能更多。至于如何判斷是否有好友參與,這里提供一張圖供大家參考。
當然,賺錢這件事同樣離不開對時間的精準規(guī)劃。畢竟在這個游戲里,賽車的每一項操作都需要消耗時間,所以大家得合理安排比賽和修車的節(jié)奏。建議大家把一個賽事對應(yīng)的所有賽車都入手,這樣能更高效地通過比賽刷取金幣——A車修理時可以換B車上場,B車維修時用C車頂上,C車保養(yǎng)時再換D車,等D車需要修理時,A車往往已經(jīng)修好了,又能接著參賽。另外,要是當天打算徹底停玩游戲,不妨把所有賽車都送去檢修,不管它們有沒有到瀕臨報廢的狀態(tài),哪怕只需要做一點點保養(yǎng)也別落下,這樣第二天這些賽車就能以最佳狀態(tài)投入使用,實現(xiàn)最大化利用了。
還有一點需要注意,買車時得考慮賽車對應(yīng)的賽事,賽事交叉覆蓋得越多越好。另外,建議大家先攢錢,再逐步推進賽事進程——原因很簡單:如果完成一場比賽后,系統(tǒng)提示解鎖了某款車的表演賽,此時購買該車能享受8折優(yōu)惠。比如一輛原價165萬的布加迪,這時買只要132萬,能省下33萬。但要是你當時沒錢,這個優(yōu)惠就只能白白錯過,而且它是一次性的,等你攢夠錢時優(yōu)惠早就沒了。

三、金幣
任何時候都別用金幣節(jié)省時間,除非你打算玩完這一局就去睡覺。金幣應(yīng)該用來升級車輛(尤其是把引擎升到最高級),還有購買部分高級車輛。金幣的來源是升級時獲得的獎勵,每升一級給的金幣不多,剛開始會給你20個金幣。
四、PR
PR指的是性能評級,是針對車輛整體性能給出的評價。部分杯賽會對參賽車輛設(shè)定最低PR要求,不符合該要求的車輛無法參與對應(yīng)的杯賽。通常來說,PR數(shù)值越高,意味著車輛的性能表現(xiàn)越好。
五、Drive
當你解鎖首個計時賽時,界面上方的欄框會顯示2個Drive。每次參與計時賽需消耗1個Drive,Drive耗盡后將無法繼續(xù)游玩計時賽。Drive會隨時間自動恢復(fù),每間隔一段時間增加1個。此外,當?shù)燃夁_到10級、20級等整十等級時,可解鎖Drive上限提升功能。提升Drive上限需消耗珍貴的金幣,首次提升需50個金幣,第二次為100個,后續(xù)消耗依次遞增,因此提升前需謹慎考慮。
六、保養(yǎng)
一場比賽結(jié)束后,賽車往往會出現(xiàn)不同程度的損壞。一旦損壞超出一定范圍,車輛的性能表現(xiàn)(也就是PR值)就會隨之下降。所以,賽車必須定期進行保養(yǎng)維護。保養(yǎng)所需的費用,取決于車輛本身的品質(zhì)等級;保養(yǎng)耗費的時間,同樣也由車輛的好壞程度來決定。而且在車輛保養(yǎng)的這段時間里,是無法用它去參加比賽的。

七、升級
部分杯賽設(shè)有PR(最低性能評級)門檻,若未達標有兩種解決方式:一是對現(xiàn)有車輛進行升級,二是更換性能更優(yōu)的車輛。由此可知,升級能夠提升車輛的PR值,且車輛級別越高,其升級體系往往越復(fù)雜,具體表現(xiàn)為升級項目會相應(yīng)增多。車輛升級通常需要耗費大量資金,在此建議優(yōu)先升級引擎,因為引擎性能對比賽成績的影響更為顯著。引擎的終極升級需要消耗金幣,所需金幣的數(shù)額與車輛本身的品質(zhì)相關(guān)。不過需要注意的是,部分車輛即便升級至滿級也無法滿足特定賽事需求,例如初始車輛S15,滿級后的PR值僅為14.9,遠達不到“原裝車挑戰(zhàn)”最后一個杯賽要求的PR20.0以上標準。
真實賽車3最新版優(yōu)勢
游戲的操控涵蓋重力感應(yīng)、按鍵點擊、自動油門等多種方式,且操作反應(yīng)十分靈敏。
哪怕你是競速新手,開啟車手輔助功能也能讓你輕松上手,雖然這在無形中減少了游戲的樂趣,但從操作手感來看還是相當舒適的。
游戲內(nèi)配備了多樣的操控方式與鍵位設(shè)置選項,這種人性化的設(shè)計既考慮周全,劃分又十分細致,玩家能夠依據(jù)自身不同的操作習(xí)慣進行自主選擇。
真實賽車3最新版點評
畫面細膩精湛,水準堪稱一流;更有海量豪車待你解鎖,盡情體驗熱血競速的刺激玩法!































