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游戲簡介

真實賽車3的最新版本能為你提供極致的賽車競速體驗。該游戲運用先進的3D技術(shù)，還原世界頂級賽道，玩家可以駕駛140多款真實跑車，體驗刺激的加速與漂移。它支持多人在線對戰(zhàn)，你可以挑戰(zhàn)全球賽車手，開啟真實的賽車生涯。

真實賽車3最新版特色

它那震撼的畫面效果讓人驚嘆不已，而在操作體驗上的出色表現(xiàn)，更是讓它在玩家心中的地位變得牢不可破。

游戲包含了比以往更為豐富的賽事類型，像比賽杯賽、耐力賽、短程加速賽之類的都有。

《真實賽車3》再度刷新了競速游戲的標桿，其游戲畫面極具真實感。

游戲里涵蓋了超22個汽車品牌，以及45輛以上經(jīng)過精心篩選的車輛，像保時捷、蘭博基尼、道奇、布加迪、奧迪等知名品牌都在其中。

在全球頂級賽車場的各類真實賽道上盡情馳騁，涵蓋MazdaRacewayLagunaSeca、CircuitdeSpa-Francorchamps、銀石、Hockenheimring等在內(nèi)的多種配置賽道。

搭載了卓越的全新Mint3引擎，具備持續(xù)的車輛損傷效果、全功能后視鏡系統(tǒng)以及對超逼真賽事的動態(tài)反饋。

真實賽車3最新版指南

外內(nèi)外走線。

走線的優(yōu)劣取決于過彎時的流暢程度，而常說的“外內(nèi)外”，說的就是車輛通過彎道的行駛軌跡，具體是指從接近彎道開始，到進入彎道，再到駛出彎道這一整個過程中所走的路線。

外外內(nèi)走線。

重視出彎速度的外外內(nèi)走線。對于過彎這件事，賽車追求的不只是以最快速度通過彎道，更要追求最快的出彎速度。要是僅僅比別人更快進彎，可出彎時速度慢下來，照樣會被對手追上；反過來，要是擁有比對手更快的出彎速度，哪怕跟在對手后面，出彎之后也依然能夠完成超越。

外外內(nèi)走線。

藍線對應(yīng)的走線是外外內(nèi)。仔細看，它和外內(nèi)外的走線看起來仍有相似之處。出彎速度的關(guān)鍵在于賽車過了臨界點后到彎道出口的加速距離——誰能在過臨界點后更早開始加速，出彎速度就會更占優(yōu)勢。從圖中能明顯看到，外外內(nèi)走線因為不對稱的特點，讓臨界點提前出現(xiàn)，這樣一來，出彎后的加速路程就更長了，所以能獲得更高的出彎速度，這對出彎后的超車非常有利。

內(nèi)內(nèi)內(nèi)走線。

確實是最短的線，但實際上賽車過彎時最先考慮的是“能最快通過彎道的路線”，至于是不是最短的線倒并非絕對關(guān)鍵，賽車首要追求的是時間，而非距離。如果走“內(nèi)內(nèi)內(nèi)”的路線，會導(dǎo)致賽車進出彎的速度落差非常大，因為要以這么小的回轉(zhuǎn)半徑通過彎道，車速必然得大幅降低，這對出彎后的加速極為不利。

整體而言

在彎道進攻環(huán)節(jié)，用當下的流行說法來講，“外內(nèi)外”跑法依舊是主流選擇！不過這個模式并非絕對固定，尤其是在多車同場競技的場景中，局勢會變得格外復(fù)雜——既要向前發(fā)起攻勢，又得對后方進行防御。要是能做到靈活變通，“外外內(nèi)”的跑法就有可能突破“外內(nèi)外”的防守布局；甚至在某些特殊情況下，“內(nèi)內(nèi)內(nèi)”的路線反而會成為最具優(yōu)勢的選擇。其實并沒有什么絕對的規(guī)則，只要能熟練運用各種技巧，即便車輛性能稍微遜色一些，也依然有機會戰(zhàn)勝實力強勁的對手。

真實賽車3最新版攻略

一、賽事模式選擇

22人杯賽的玩法技巧：開局時別急著搶內(nèi)道，因為一開始22輛車全擠在內(nèi)側(cè)，根本跑不開。這時候選外道更明智，那邊車輛少，能輕松超過至少5輛。開賽半分鐘后，就可以找機會切內(nèi)道，既能追上前車，又能拉開和后車的距離。特別要注意，盡量在長直道前超過第一名，不然之后再想超車就難了。要是看到后車追得緊，也可以“靈活點”擋住對方的路線防止被超——畢竟一旦被超，再反超回去基本沒機會（具體原因可以結(jié)合速度、加速度和路程差的物理原理自己分析）。如果最后還是拿不到第一，那就退出游戲、斷網(wǎng)，然后重啟游戲重新開始。

耐力賽規(guī)則：比賽時長上限為90秒，每成功超越1輛車可額外獲得10秒獎勵。舉個例子，假設(shè)當前剩余50秒，一次性超10輛和超4輛的獎勵時長其實是相同的——因為獎勵不能讓總時長超過上限。所以建議提前規(guī)劃超車數(shù)量，達到能讓剩余時間接近上限的數(shù)量后，就可以暫時跟在前方車群里；等后續(xù)時間不夠時，再伺機超越他們，這樣才能讓獎勵效益最大化。

直道賽：不要以為紅綠燈是按同樣間隔變換的，它三個紅燈亮好后就要等一段時間才能發(fā)車。如果你提早發(fā)車是屬于犯規(guī)的。犯三次規(guī)你就輸了這一場比賽。這個在指針接近紅線區(qū)升擋。升檔后平均速度會升高，作為代價，升檔后速度會一下子變慢，之后再慢慢升上去。如果減檔速度會回到上一檔的平均速度，但減檔后速度會一下子升高，減檔主要是在接近終點而且離對手只差一點時的冒險選擇。

計時賽規(guī)則是這樣的：采用滾動發(fā)車的模式，剛開始會由系統(tǒng)自動操控車輛行駛，等到達起終點位置后，駕駛權(quán)就會轉(zhuǎn)交給你，你需要自行完成一圈的駕駛，之后車輛又會回到系統(tǒng)自動操控的狀態(tài)。最終的成績不會和其他電腦對手比較，而是與你自己此前的最佳紀錄以及線上其他玩家的成績進行對比。

淘汰賽的規(guī)則和22人杯賽有點類似，但因為參賽人數(shù)只有8人，所以一開始就能搶占內(nèi)道。比賽中每隔約20秒就會淘汰一名車手，這時候最重要的就是全力沖刺——除非你不想奪冠。

單人對決其實沒什么難的，核心就是比對手更快。就算你的車性能不如對方，也能抓住彎道的機會完成超車，接著在直道上把優(yōu)勢擴大，把對手遠遠甩在身后——就算對方之后加速追趕，也得花好一陣子才能追上來。要是你的車性能更出色，甚至能把對手甩開1000碼的距離呢。

獵手（這是游戲更新后新增的模式）：單看“獵手”這個詞，似乎和賽車運動沒什么關(guān)聯(lián)，但它確實出現(xiàn)在《真實賽車3》里。其實只要玩過一次就很容易明白，這個模式的玩法是你和所有電腦操控的車輛一起，追著那個第一個發(fā)車的目標車輛跑，比拼誰能堅持追得更遠。不過在我看來，它和“延時多人比賽”挺相似的，本質(zhì)上只是把那輛領(lǐng)先的車當作了統(tǒng)一的衡量標準。要是想理解怎么判斷誰跑得更好，不妨回憶一下小學(xué)學(xué)過的“正數(shù)與負數(shù)”概念——這個類比能幫你快速明白其中的評判邏輯。

二、賺錢

當然，這是個相對復(fù)雜的問題，建議大家可以先去玩后面《量產(chǎn)精品》里的賽事，畢竟那里的起步車輛要求較低，可獎勵的金錢卻比第一個賽事多不少，而且推薦大家優(yōu)先玩第3個賽事——因為這個賽事的最后兩個杯賽，金錢和時間的比值更高。先放張圖給大家參考一下（根據(jù)我目前的經(jīng)驗來看，那些超跑賽事的金錢時間比應(yīng)該會更高，但對于普通玩家來說，從這里開始起步是很不錯的選擇）

可以明顯看出該賽事的最后兩場比賽金錢時間比都挺高，其中中間那場杯賽的比例還要更高一些。考慮到比賽時長過久容易讓人產(chǎn)生厭倦和疲憊感，所以我更推薦大家參與中間那場賽事。

上面提到的是選擇比賽的方法，好友系統(tǒng)同樣不容忽視。根據(jù)前幾天的觀察發(fā)現(xiàn)，若比賽中有Game Center好友也參與過同一場比賽，那么在游戲過程中你超過他時，就能獲得好友金錢獎勵，少則每人100，多則每人750，甚至可能更多。至于如何判斷是否有好友參與，這里提供一張圖供大家參考。

當然，賺錢這件事同樣離不開對時間的精準規(guī)劃。畢竟在這個游戲里，賽車的每一項操作都需要消耗時間，所以大家得合理安排比賽和修車的節(jié)奏。建議大家把一個賽事對應(yīng)的所有賽車都入手，這樣能更高效地通過比賽刷取金幣——A車修理時可以換B車上場，B車維修時用C車頂上，C車保養(yǎng)時再換D車，等D車需要修理時，A車往往已經(jīng)修好了，又能接著參賽。另外，要是當天打算徹底停玩游戲，不妨把所有賽車都送去檢修，不管它們有沒有到瀕臨報廢的狀態(tài)，哪怕只需要做一點點保養(yǎng)也別落下，這樣第二天這些賽車就能以最佳狀態(tài)投入使用，實現(xiàn)最大化利用了。

還有一點需要注意，買車時得考慮賽車對應(yīng)的賽事，賽事交叉覆蓋得越多越好。另外，建議大家先攢錢，再逐步推進賽事進程——原因很簡單：如果完成一場比賽后，系統(tǒng)提示解鎖了某款車的表演賽，此時購買該車能享受8折優(yōu)惠。比如一輛原價165萬的布加迪，這時買只要132萬，能省下33萬。但要是你當時沒錢，這個優(yōu)惠就只能白白錯過，而且它是一次性的，等你攢夠錢時優(yōu)惠早就沒了。

三、金幣

任何時候都別用金幣節(jié)省時間，除非你打算玩完這一局就去睡覺。金幣應(yīng)該用來升級車輛（尤其是把引擎升到最高級），還有購買部分高級車輛。金幣的來源是升級時獲得的獎勵，每升一級給的金幣不多，剛開始會給你20個金幣。

四、PR

PR指的是性能評級，是針對車輛整體性能給出的評價。部分杯賽會對參賽車輛設(shè)定最低PR要求，不符合該要求的車輛無法參與對應(yīng)的杯賽。通常來說，PR數(shù)值越高，意味著車輛的性能表現(xiàn)越好。

五、Drive

當你解鎖首個計時賽時，界面上方的欄框會顯示2個Drive。每次參與計時賽需消耗1個Drive，Drive耗盡后將無法繼續(xù)游玩計時賽。Drive會隨時間自動恢復(fù)，每間隔一段時間增加1個。此外，當?shù)燃夁_到10級、20級等整十等級時，可解鎖Drive上限提升功能。提升Drive上限需消耗珍貴的金幣，首次提升需50個金幣，第二次為100個，后續(xù)消耗依次遞增，因此提升前需謹慎考慮。

六、保養(yǎng)

一場比賽結(jié)束后，賽車往往會出現(xiàn)不同程度的損壞。一旦損壞超出一定范圍，車輛的性能表現(xiàn)（也就是PR值）就會隨之下降。所以，賽車必須定期進行保養(yǎng)維護。保養(yǎng)所需的費用，取決于車輛本身的品質(zhì)等級；保養(yǎng)耗費的時間，同樣也由車輛的好壞程度來決定。而且在車輛保養(yǎng)的這段時間里，是無法用它去參加比賽的。

七、升級

部分杯賽設(shè)有PR（最低性能評級）門檻，若未達標有兩種解決方式：一是對現(xiàn)有車輛進行升級，二是更換性能更優(yōu)的車輛。由此可知，升級能夠提升車輛的PR值，且車輛級別越高，其升級體系往往越復(fù)雜，具體表現(xiàn)為升級項目會相應(yīng)增多。車輛升級通常需要耗費大量資金，在此建議優(yōu)先升級引擎，因為引擎性能對比賽成績的影響更為顯著。引擎的終極升級需要消耗金幣，所需金幣的數(shù)額與車輛本身的品質(zhì)相關(guān)。不過需要注意的是，部分車輛即便升級至滿級也無法滿足特定賽事需求，例如初始車輛S15，滿級后的PR值僅為14.9，遠達不到“原裝車挑戰(zhàn)”最后一個杯賽要求的PR20.0以上標準。