豐田——AE86

進(jìn)入游戲選擇AE86(這東西可以說是大名鼎鼎，看過D的人都知道它所創(chuàng)造的極限傳說)先進(jìn)行車輛校調(diào)和馬力測試為使用手動換檔做準(zhǔn)備。

通過動力測試我們可以看到86的最佳換檔轉(zhuǎn)速為7000rpm，發(fā)動機轉(zhuǎn)速最好保持在約5000～7000rpm。準(zhǔn)備工作做好后就可以開始跑了。

通過試跑原廠86給人的第一感覺是車身穩(wěn)定性很好，其轉(zhuǎn)向呈中性，F(xiàn)R車常出現(xiàn)的甩尾現(xiàn)象也幾乎沒有發(fā)生(除非是去故意挑逗)。不過發(fā)動機扭距感覺很弱，在上坡路段的加速能力很差，有時甚至出現(xiàn)了停止加速的現(xiàn)象，不過一但到了平路和下坡路車子開起來就很有感覺了。關(guān)于發(fā)動機轉(zhuǎn)速經(jīng)過試跑發(fā)現(xiàn)大約在4800rpm時發(fā)動機才開始發(fā)力。

不過好在發(fā)動機轉(zhuǎn)速一般都可以最低保持4500rpm以上，所以通過發(fā)動機的高轉(zhuǎn)速其扭距雖然感覺很弱，但還是在一個可以接受的范圍。

關(guān)于手動換檔，如果是想學(xué)手動換檔體驗駕駛樂趣的朋友，這輛車是很值得推薦的。原廠車在大多數(shù)狀態(tài)下(包括彎道和直路部分)使用2檔就可以了(這是由于發(fā)動機扭距較弱，發(fā)動機轉(zhuǎn)速增加緩慢造成的)，只有在少數(shù)距離較長的路段才用進(jìn)3檔，這就為初學(xué)者提供了一個相對輕松的學(xué)習(xí)環(huán)境。原來扭距較弱的缺點現(xiàn)在看來反而變成了優(yōu)點。

PS：隨著車輛的改裝常用檔位會從2、3檔逐漸變成3、4檔以及2、3、4檔……但這一過程是漸進(jìn)試的中途不會出現(xiàn)斷檔的感覺。

個人意見：AE86是一款適合初學(xué)者使用的車輛，是培養(yǎng)車手技術(shù)得以逐漸完善的一部車。

日產(chǎn)——240sx

通過發(fā)動機測試的曲線圖我們可以看到最佳換檔轉(zhuǎn)速為6400rpm(也就是轉(zhuǎn)速剛好要進(jìn)入紅區(qū)的前一刻)，發(fā)動機轉(zhuǎn)速最好保持在約3800～6400/6500rpm。

通過試跑，這款車給人的第一感覺是發(fā)動機動力充沛，即使是在轉(zhuǎn)速較底的時候仍然有很強的加速感，發(fā)動機轉(zhuǎn)速的適用范圍很廣。不過此車同時也表象出了FR車型的典型特征——轉(zhuǎn)向過度(甩尾)。不過甩尾的程度還是在可以接受的范圍里，只需少許的方向介入就可以修正回來。但總的來說：240sx的操控性雖然帶典型的FR特征，不過其可操控性還是相當(dāng)不錯的。

關(guān)于手動換檔，如果是初學(xué)者，那么這輛車不是很值得推薦。因為發(fā)動機扭距較強，發(fā)動機轉(zhuǎn)速增加較快，而且其最高換檔轉(zhuǎn)速為6500rpm，因此240sx需要經(jīng)常性的換檔。而且其原廠車的常用檔位是3、4檔，在連續(xù)的很緊的兩個急轉(zhuǎn)彎為了保證車輛穩(wěn)定是檔位更是要先降到3檔，待一定時候再降到2檔。并且在長距離的直道時還有會要加到5檔。

由此可以看出240sx的換檔要比AE86復(fù)雜的多，并且由于其典型的FR特征，在操控上可能會有需要到通過換檔控制車身姿態(tài)的時候。

PS：隨著車輛的改裝240sx在操控上所表現(xiàn)的FR特征應(yīng)該會更加明顯(具體改裝我還沒做過，等晚上放學(xué)后我在仔細(xì)看看)

個人意見：240sx是一款適合有一定/相當(dāng)駕駛經(jīng)驗的朋友使用的車輛，是一部可以最大程度上發(fā)揮駕駛技術(shù)的初級車輛。

馬自達(dá)——MX-5

經(jīng)過對AE86，240sx的試跑后再來測試這款車，它給人的感覺只有平庸，并且開起來還有一點點怪異的感覺。

在動力方面車輛整體的表現(xiàn)還是算是動力比較充沛的(界于AE86和240sx之間)。不過由于發(fā)動機扭距和功率的太過平滑了反而讓人感覺不出有什么更快的加速感，沒有任何激情可言。換種方式來說，雖然MX-5的動力比AE86高，但反而沒有86的那種奔馳的感覺。要是說86是個男生的話，那么MX-5就像個妞妞躡躡的小女孩。

在操控性方面，身穩(wěn)定性很好，其轉(zhuǎn)向在大多數(shù)情況下呈中性，感覺比沒有動力的86表現(xiàn)的更加中規(guī)中距。不過，由于MX-5表現(xiàn)太過中規(guī)中距，所以它的極限感覺很模糊，有點讓人不能夠很快的找到它的極限是在什么地方。

手動換檔方面，也是界于AE86和240sx之間，沒有什么突出特點。

PS：隨著車輛的改裝有人說MX-5到了后面是一款在操控性和動力性結(jié)合的不錯的車子(具體改裝我沒做過，僅供參考)

個人意見：MX-5是一款適合使用自動變速的朋友使用的車輛，正因為它在動力和操控上的平庸，自動變速箱應(yīng)該可以更好的控制好車輛的穩(wěn)定。

標(biāo)致——206

206在動力方面給人的感覺還是不錯的，發(fā)動機轉(zhuǎn)速的適用范圍較廣，大約保持在4600～6500rpm就可以輸出強勁的動力。

操控性方面：車身穩(wěn)定性一般，極限區(qū)域的表現(xiàn)略有不足。其轉(zhuǎn)向略有轉(zhuǎn)向不足。不過在高速情況下轉(zhuǎn)較急的彎道時轉(zhuǎn)向不足的感覺就會表現(xiàn)的比較明顯，只要略收油和剎車就可以進(jìn)行糾正。

還有就是在進(jìn)行中高速持續(xù)轉(zhuǎn)大彎時206會先表現(xiàn)出輕微轉(zhuǎn)向不足，接著又會變成輕微的轉(zhuǎn)向過度，此時無須松油門，只要將方向往回打少許——順著車身的輕輕一晃就會修正回正常的位置。

在從高速狀態(tài)下猛的減速并進(jìn)行應(yīng)急變線時的206先會有少許的轉(zhuǎn)向不足，但在隨后快速轉(zhuǎn)向另一個方向時會突然出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度的情況。

手動換檔方面，還是比較容易掌握的，很多時候檔位穩(wěn)定在3、4檔就可以了，不需要太過平繁的換檔。

個人意見：206適合各位喜歡追求刺激的人士駕駛。

福特——焦點

“焦點”給人的第1印象是不怎么好看，不過通過試跑后感覺是“焦點”好象比206更加容易操控一點點。

首先，在動力方面雖然“焦點”的發(fā)動機最大扭距個功率都比206低一點，不過它卻擁有更廣的發(fā)動機轉(zhuǎn)速的適用范圍——約4300～6500rpm，這樣在低轉(zhuǎn)速階段就為“焦點”帶來了更多的動力，對彎道的處理也就更加的從容一點。

操控性方面：車身穩(wěn)定性良好，其轉(zhuǎn)向略微有些須的轉(zhuǎn)向不足，隨著速度的提高表現(xiàn)的也越明顯，但這一現(xiàn)象只要略收油(偶爾才需要剎車的介入)就可以進(jìn)行糾正。在從高速狀態(tài)下猛的減速并進(jìn)行應(yīng)急變線時的車身穩(wěn)定性和可控制性相當(dāng)不錯，比206的表現(xiàn)好。這就令“焦點”在處理Z字型轉(zhuǎn)彎或連續(xù)急轉(zhuǎn)彎時要比206容易的多。

手動換檔方面，只有在Z字彎或超過90度非常尖銳急轉(zhuǎn)彎是才用的上2檔。其他時候當(dāng)車輛進(jìn)入高速狀態(tài)后基本上用4檔就可以應(yīng)對大多數(shù)的跑道，在中速時3檔就可以了。感覺上其換檔頻率要比206來的少，給人一種相當(dāng)輕松的感覺。

個人意見：FF的“焦點”同F(xiàn)R的AE86一樣適合想學(xué)習(xí)使用手動換檔的初學(xué)者使用。而且從某寫方面講，由于FF車輛的行駛特性比較遲鈍和中性話，“焦點”應(yīng)該比AE86更好上手一點。

本田——思域

“思域”是FF類初級車?yán)锩孀顒恿ε炫鹊囊惠v，與“焦點”和206不同的是“思域”相比較而言屬于高轉(zhuǎn)速發(fā)動機，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速只要在6200～8000rpm就能夠爆發(fā)出激昂的動力。這種轉(zhuǎn)速較高發(fā)動機，雖然會令換檔變的比較頻繁，但在彎道是給人帶來的樂趣卻是最大的(特別是使用手動換檔的)；而且使用更高轉(zhuǎn)速發(fā)動機在比賽時對搶占有利地形也帶來相對有利的先天條件。

操控性方面：轉(zhuǎn)向性略微有些須的轉(zhuǎn)向不足，但還是在可以接受的范圍內(nèi)。不過隨著速度的提高轉(zhuǎn)向不足也表現(xiàn)的越是明顯，但這一現(xiàn)象只要略收油就可以進(jìn)行糾正。

“思域”的車身穩(wěn)定性界于“焦點”和206之間。在進(jìn)行中高速持續(xù)轉(zhuǎn)大彎時“思域”和206相似：也會先表現(xiàn)出輕微轉(zhuǎn)向不足，但有時又會接著變成輕微的轉(zhuǎn)向過度，但這一現(xiàn)象出現(xiàn)的并不突然也不猛烈(這點比206強一點)。發(fā)生這種情況時在大多數(shù)的時候只要短暫的停止一下轉(zhuǎn)向“思域”就會自己重新修正回來，只有少數(shù)時候要將方向往回打少許。

在從高速狀態(tài)下猛的減速并進(jìn)行應(yīng)急變線時“思域”的表現(xiàn)和206也有一點相似：就是先會出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足，但在隨后方向盤快速轉(zhuǎn)向另一個方向時會突然出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度的情況。但轉(zhuǎn)向過度出現(xiàn)的并沒有206那么猛烈，完全是在可以控制的情況下有驚無險的完成過彎的動作。