極品8調車方法個人心得
1、調車方法：
在車庫里有一個選項叫PERFORMENCETUNING/DYNO
進去以后會有各種賽道模式的選擇，你可以不同的賽道模式用不同的車
方法以后就不用換比賽的時候頻繁的調車了，這是比較貼心的設計哦：)
選擇一個模式進去以后，會有車性能的曲線圖，
圖中包括了POWER(功率)和TORQUE(扭力)，下面的橫坐標是發動機的轉
速。
2、ECU(電子轉換裝置)及TURBO(渦輪增壓系統)的調法：
我們的目的就是，要讓車在發動機經常的轉速下保持最高的扭力。
說的簡單點，發動機一般是不會從0轉開始轉動的
因為在屏幕上顯示3、2、1的時候就可以按油門了
這個時刻轉速可以在比較高的地方，可是車還沒動，發動機在空轉
到GO的時候，轉速會回到低一些的地方，可是滿油加速時也會在4000轉
以上
然后到8000-9000轉就換擋了，換檔后轉速也是從4000轉以上開始加的，
直到換檔
所以從0-3000轉這一段可以說是發動機從沒或很少達到的轉速(除非你翻車
RESTART了)
為了追求最高的加速性能以及高速性能，應該把0-3000轉的扭力調到最低
把4000轉以后的扭力調到最高，這樣才能最有效的利用發動機的功率。
ECU和TURBO都可以控制發動機在不同轉速時候的扭力，我建議從后往
前依次加滿
ECU可以從4000轉開始到9000轉全部調到最大扭力
TURBO也可以從6000轉到9000轉全部調到最大
這樣把發動機功率集中在常用的轉速下，前面不常用的轉速就讓它用最低
扭力
這樣改過的車從加速到高速都會有很大的提高。
加了下劃線那段自己嘗試了一下覺得不是很好。個人覺得~~~
ECU的調法：5~9都加滿的前提下0到3 大概是這樣加0>3>1 , 4
不一定要加滿。渦輪：0~3減到最低，9~6依次加滿，5是加不滿
了，4大概要比5少一半。
補充：上面說的只是NISSAN 240SX的跑道賽的調法。（因為每輛
車都不同）0~4加得多速度提升快，扭力下降。5~9多則相反。大
概就是這樣。具體還是要自己把握。
3、SUSPENSION(懸掛系統)的調法：
LOWERING(底盤高度)，比較平坦的路都調到最低，可以讓車速度和穩定
性都提升
如果路面比較顛簸，應該適當調高
SPRING(彈簧)調硬會使車穩定，但是容易轉向不足；調軟會使車靈活，但
是不夠穩定
具體怎么調和賽道有關
SHOCK(避震器)在平坦的賽道上調硬點使車穩定，在顛簸的賽道上調軟點
以免車身起伏過大
SWAYBAR(模向穩定桿)前面的調硬點車會更穩定，后面稍微調軟點可以
讓車轉向靈活一些
STEERINGRATIO(轉向齒輪比)調過小會讓車轉向不足，調過大會讓車轉向
過度
可以根據賽道選擇一個恰當的中間值
4、DRIVETRAIN(動力傳動系統)的調法：
這里就是大家熟悉的極5里的齒輪比調校了。
不同的車有不同的調法，就是犧牲一定的加速度來提高最高速度，使兩者
能夠盡量完美的結合 如果覺得哪一檔加速時間過長，就把那一檔的速度適
當調小，讓下一檔去加反之就把速度適當調高。總之使每一檔都能盡量發
揮自己的作用就行
5、AERODYNAMICS(空氣動力學)的調法：
這也是大家熟悉的下壓力問題。
下壓力大會使車穩定，不容易失控，但是也會使車損失一定的速度
下壓力小會使車不穩定。一般來說后輪下壓力應比前輪大。
6、TIREBRAKES(輪胎和剎車)的調法：
TIREGRIP(輪胎抓地力)調高會使車轉向、加速時不易打滑失控，
適當調低可以減少摩擦力，提高車的速度
BRAKEBIAS(剎車平衡)這也是極5里有的參數，
偏向后輪可以在剎車時車更穩定，但是轉向不足；
偏向前輪會使剎車時更靈活，但是容易轉向過度，形成甩尾
7、NITROUS(N2O噴氣系統)的調法：
這里給出了一個圖，縱坐標是噴氣增加的扭力，橫坐標是噴氣的時間，
增加其中一項會減少另一項
學過物理的朋友應該知道這樣一個公式：Ft=mv1-mv0。
在車的質量m和初速度v0一定的情況下，
要想獲得最大的末速度v1,應該提高F(扭力)和t(時間)的乘積。
有一定數學基礎的朋友應該知道，在圖中要想使F和t的乘積最大
也就是使圖中曲線和坐標軸圍成的長方形面積最大
所以看起來5秒那個點和6秒那個點似乎差不多。
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