《極品飛車19》車輛自定義介紹
2.個人化操控
操控性如何? 隨著我們深入探討 NFS 的個人化操控，你能了解到更多資訊
個人化操控風(fēng)格：車輛的外觀決不是全部，如果駕駛起來是一種徹頭徹尾的負(fù)擔(dān)，那車子再漂亮也是白搭。 當(dāng)然，操控是個很主觀的領(lǐng)域，不可能每個人都一模一樣，每個人的品位跟偏好都大有不同。
試著詳細(xì)描述任何車子的操控都是件很困難的工作，因為多數(shù)操控都是來自你在控制器上所感受到的回饋。再說，個人偏好也得考慮進來。
正是因為這個原因，我們在《Need for Speed》中準(zhǔn)備了專屬的操控選項套組，讓你能隨興自訂愛車的操控。
想要能輕鬆滑過街角的好車嗎? 很簡單，把設(shè)定調(diào)整到傾向甩尾就行。 也許你更想要讓四個輪胎都穩(wěn)穩(wěn)地在路上奔馳? 如果是這樣，抓地力可能就是你要重點關(guān)注的選項。
《Need for Speed》具有超過二十年的悠久歷史，作品數(shù)量也接近這個數(shù)字，所以建立出讓每個人都覺得對的操控系統(tǒng)只是我們經(jīng)歷過最大的挑戰(zhàn)之一。
我們透過將操控分割為兩個部份來達(dá)到目的。 喜歡復(fù)古《Need for Speed》操控的玩家可能會比較喜歡抓地力設(shè)定，而對喜歡新世代《Need for Speed》的玩家而言，甩尾設(shè)定才真正讓他們賓至如歸。 或者你會喜歡在兩者間找到平衡點。無論如何，選擇權(quán)一如往常地在你手中。
對于想要簡單快速設(shè)定操控風(fēng)格的玩家，只要把主滑桿向左 (偏向甩尾) 或右 (偏向抓地力) 移動就好了。
如果想更深入設(shè)定操控的玩家也能輕易做到。 有多種選項可供選擇，讓你能深入研究，從而讓愛車具備如你所愿的操控性。
前輪及后輪胎壓:
變更胎壓也是精密調(diào)整前后輪間抓地力關(guān)系的方法。 提高前輪的抓地力，或減少后輪的抓地力，都是能讓車子更輕易甩尾的方法。 同樣地，減少前輪的抓地力或提高后輪抓地力會使得車子在過彎時尾端不容易亂飄。
轉(zhuǎn)向反應(yīng):
較快的轉(zhuǎn)向反應(yīng)將帶來更適合甩尾的靈敏轉(zhuǎn)向。 較慢的轉(zhuǎn)向反應(yīng)將使車輛較為穩(wěn)定且更受到控制。
轉(zhuǎn)向范圍:
較寬的轉(zhuǎn)向范圍將使保持深度甩尾更為簡單。 較窄的轉(zhuǎn)向范圍會產(chǎn)生較少的橫向滑胎，使甩尾較難發(fā)生。
煞車甩尾輔助:
煞車甩尾輔助開啟，能夠提升發(fā)動煞車甩尾的可能性。 將此選項關(guān)閉將會降低發(fā)動煞車甩尾的可能性。
甩尾穩(wěn)定性輔助:
甩尾穩(wěn)定性輔助讓保持與控制甩尾更簡單。 關(guān)閉此功能將會停用甩尾時的穩(wěn)定性控制。 請謹(jǐn)慎選擇!
啟動控制:
啟動控制可以帶來起跑時的穩(wěn)定性控制，減少魚尾擺動和方向盤轉(zhuǎn)動。
差速器:
差速器鎖定代表左輪和右輪將會以相同速率一致的旋轉(zhuǎn)。 這將導(dǎo)致方向盤旋轉(zhuǎn)增加而促成甩尾。
下沉力:
下沉力會增加高速時的牽引力，增加彎道時的穩(wěn)定性。
煞車強度:
較強的煞車會更容易鎖住車輪，進而產(chǎn)生打滑來促成甩尾。
煞車偏向:
調(diào)整煞車偏向能夠提升煞車時的重量轉(zhuǎn)移。 當(dāng)煞車偏向移至前方時，車子將更容易失去平穩(wěn)性，進而轉(zhuǎn)換為甩尾的狀態(tài)。
輪胎牽引力:
安裝牽引力較小/較大的輪胎將使車輛轉(zhuǎn)向時更容易/不易引發(fā)甩尾。
手煞車強度:
較強的手煞車可讓 180 度過彎更容易。 較弱的手煞車因為減速較慢，因此可用于促發(fā)甩尾，同時也是連續(xù)甩尾可行的方式。
彈簧硬度:
彈簧硬度可被用于調(diào)整車輛的下沉和下降性能。 這用于前/后懸吊移動。
防傾桿:
防傾桿可用于調(diào)整車輛產(chǎn)生的車身傾斜程度。 這用于左/右懸吊移動。
氮氣:
調(diào)整強調(diào)動力將使氮氣更強勁，但是其持續(xù)期間將會減短。 提高持續(xù)期間將會使氮氣力度變小，但是更持久。
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