ScandinavianFlick
　　
　　是一種WRC拉力賽里面用到的特殊動作，也有人稱其為Pendulum
　　
　　Turn。如果我沒記錯，那是由拉力車手CarloSainz創始的。
　　
　　假設將要進入一個比較急的左彎。
　　
　　1、如果從之前的彎出來后你的位置就在右側，那么就直行，如果位置不是在右側，那么不要馬上靠向右，而是方向偏右一點行駛。
　　
　　2、保證車行駛方向穩定、正確，把剎車踩到底，四個車輪很快就被抱死，車就會按原來的方向一直滑下去。
　　
　　3、在將要進彎的地方，方向盤向左打一定角度。抱死的前輪的導向作用幾乎為零，車頭不會向左偏。
　　
　　4、到了該進彎的地方，迅速放開剎車。這樣車頭就會猛向左拉，車身旋轉速度極快。
　　
　　前面說的1、2是化簡了的準備動作，做起來容易得多。完整的準備動作看起來不可思議——要讓車身向前滑行的時候車頭是指向右的！要產生這樣的滑行，方法是先向左打一點方向，再向右打一點方向。因為車的運動從向右變為向左，中間必然有一個向前的時刻，就是在這個時刻馬上把剎車踩到底，車身就向前滑了。又因為這個時刻到來時車頭的指向一定是向右了，所以就產生了車身向前滑行、車頭指向右的動作。
　　
　　這個起始過程只在不足一秒的時間內完成，因為路面是很窄的，不容許大的左右偏移，所以這樣的動作是一個危險的高難度動作。注意這里又是一個漂移哦！即是說完整的Scandinavian
　　
　　Flick是兩個漂移的組合。
　　
　　ScandinavianFlick在拉力賽里面泥土、砂石、雪地上使用時具有很好的減少轉向不足（即是前輪向外滑）的作用。比起普通的方法，這方法有兩點優勢：一、進彎之前，前輪向右擺了一定角度，那么兩個前輪的左前方積聚起更多的泥土砂石或雪，增大了前輪的向右推力；二、進彎前前輪已經擺了一個角度，與進彎時才打方向盤讓前輪慢慢擺方向相比較，可更快地產生大的向右推力，這時候車身仍然處于路面最外側——最理想的進彎位置（還記得out-in-out的過彎路線嗎？）。其中第二點優勢也適用于硬地上產生甩尾。
　　
　　絕大多數人不能接受抱死車輪的剎車方法，因為這與轎車里提倡使用的ABS（防抱死剎車系統）背道而馳。
　　
　　因為拉力賽車的一些動作里面（就例如ScandinavianFlick）要求車輪能抱死，而且能迅速抱死，所以拉力賽車絕對不裝ABS，而且剎車碟的直徑是加大的，剎車的最大力度比公路版本大很多。
　　
　　但這樣的剎車方法只有賽車高手才會使用。因為抱死的車輪在硬地上幾乎沒有導向作用，在松散路面上的導向作用也很小，所以車身重心的運動方向將從起始的時刻大致保持到放開剎車的時刻，而且滑動過程中還有車身旋轉的可能。這剎車動作起始前的準備、何時放開剎車、放開剎車時前輪的方向都極為重要，過程中也需要好的控制。所以對于絕大多數人來說，ABS是救命草。剎車技術無論在什么賽車中都占有極重要地位，也是很難精通的。（可以說，只開裝有ABS的車的司機是不懂剎車的）
　　
　　下面是我在trd2中用subaruWRX為大家演示的ScandinavianFlick
　　
　　甩尾動作，注意，這個彎本身并不適合用ScandinavianFlick
　　
　　甩尾過，事實上最快的過這個彎的方法是外內外grip走線，但這里我選這個彎是為了有良好的視野讓大家看清動作。ScandinavianFlick甩尾特別適合用在街道賽的狹小空間和直角彎道，通常可以比對手更快進彎并在保持引擎高轉速的條件下出彎
　　
　　如圖，從直道加速過來后車頭稍微向右，大力剎車抱死4個輪胎讓車滑行，此時方向盤向左打足，然后松開剎車，車子就以極快的速度向左旋轉甩尾進彎，完成ScandinavianFlick（這個演示我出彎不好，有點晃，原因是反打方向盤的時機太晚了－我沒料到Scandinavian甩尾會讓車子以如此快的速度向左旋轉！）